浙江一法拉利撞上飞机致机翼受损(歼20的战斗力能比得上F16吗)
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2023-11-13
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1. 浙江一法拉利撞上飞机致机翼受损,歼20的战斗力能比得上F16吗?
(2017年第8期)首次曝光了一组歼20战机的照片,正在降落的歼20红色减速伞大开。这张照片很正常,甚至还有点美美的对不对,然而传到台湾媒体那里,却完全变了画风。7月9日,台媒就对这张照片大搞文章,因为歼20用了两个阻力伞,竟得出了歼20机动性不足的结论,甚至还声称比不上重量较轻、速度较快,机动性更高的台湾F16。什么?歼20不敌F16?别逗了好吗?
台湾空军现役143架F16A/B战机。对付一架J20,想赢也不是难事:早期预警雷达发现疑似J20的目标后,多个F16编队轮番出击,前几轮负责耗尽J20的弹药,后几轮就可以一拥而上万弹齐发!
前提是我们只派出一架歼20。
台军现有F16A/B属于世界第三代战机的早期型,即便经过升级改造,换装有源相控阵雷达、整合AIM9X近程格斗导弹和AIM120中距空空导弹等先进武器之后,F16V的整体水准也不过三代半,与欧洲“台风”、法国“阵风”等战机基本相当。若考虑到其机龄已达20年,而且发动机推力也未获提升,F16V的实际战斗力应该还逊于后两者。
美国空军早已通过大量模拟对抗证明,三代战机包括三代半战机,都远远无法与以F22为代表的第四代隐形战斗机正面对抗,也就是说F16根本没法跟歼20相抗衡。
2018年初,在新闻报道中有关国产歼20战机的报道,已经证明该机已经形成了战斗力,这让韩国压力大增,原本以为自已有大把的F16,又新装备F15K,更订购了F35A,怎么说也是空中强国了,没想到几乎一夜间,一切反转,韩国空军无奈追加投资升级F16战机以应急了。韩国的F16
目前计划再次砸12亿美元升级134架美制F16战机,全部升级为最新的F-16V,目前最先进的版本。韩国一共引进约170架F-16C/D架双座机,属于Block 50/52批次,目前依然为主力机型,仅升级其中较新,其余可能会在未来退役,或作为二线战机使用。
新坐舱
整个升级项目,实质就是一次航电升级,换装AN/APG-83有源相控阵雷达,运用了部分F-22和F-35雷达技术研制,探测距离为现有型号的2倍,再加上新型坐舱显示器,以及新的数据总线系统等。也许更大的变化,加装:头盔显示与瞄准系统,只要被飞行员看到的目标就可以发射导弹了。
与新航电配合的还有更先进的武器系统,可惜能配用什么样的武器,这个得问美国的,是否同意向韩国出口更新型号的AIM-120导弹,以及JDAM等武器的问题。
新雷达
经过如此一翻升级之后,F16的性能将得到大幅度的提升,但是说效果有多高就不要想了,既然韩国竟有梦想对歼20构成优势的想法,但是也没用,F16的升级依然是相当有限的,只是航电领域,根本谈不上什么隐身性的提高问题,仅此一点与歼20的对抗就是不对等,再说了,它也没什么分布式光电系统等,想及时发现歼20的可能性不大。
F16V原型机
据说,在我军内部的演习中,歼20表现极佳,战局几乎一边倒性的,韩国以为升级一下就是如何有效应对,那属于想的太简单了。也因此,韩国还得花重金购买去购买F-35A战机,不然心中真没底了。
歼20战力如何?都说现在是五代战机的天下,但是放眼全世界,又能有几个国家有能力研发出五代战机?像日本、印度、韩国以及欧洲多国,都是半途而废,毕竟五代战机的技术难度远比四代战机要复杂的多,不得不说,美国依然是五代战机最成熟的国家,而且也是全世界唯一一个拥有两款五代战机的国家,当然了也是唯一一个拥有五代战机舰载机的国家,只能说美国的领先绝对不是一点点!虽然都在说F-22已经有点过时了,已经年代久远了,但是这款曾经霸占战斗机榜首的五代战机依然非常强悍,不管是歼20还是苏57,谁又敢说新生的这两款五代战机一定比F-22强?而对于我们来说,歼20的横空出世打破了F-22独霸天下的局面,曾经的一家独大如今变成了三国鼎立,至于到底哪款战机更厉害,更多的还是理论上的猜测!
现在的俄罗斯准确的说还算不上真正的五代战机,毕竟苏-57现如今依然没有服役,而且前不久还摔了一架,给这款战机的未来多多少少都蒙上了阴影!要知道苏-57比歼20还早首飞一年,如今却被歼20远甩在后面,这让俄罗斯也非常尴尬!只不过现在的歼20远远甩了苏-57一大截,也让F-22感受到了巨大的压力!现在的歼20早已量产,而且已经具备全天候的作战能力,而歼20毕竟是隐身战机,在战时很有可能发挥一锤定音的作用,可以轻易撕开一条口子,完全可能直捣黄龙,摧毁敌方指挥部或者对方的预警机,但是光靠歼20显然还不够,歼20在作战是显然需要自己的搭档!
很多人最初觉得搭档可能是歼31,毕竟也是五代战机,但是直到现在,我们依然没有看到这款战机交付,而譬如歼10、歼11作为搭档都出来了,但是不得不说,歼20搭档歼16绝对是最佳搭档,而且战力将会惊人!要知道歼16是四代半双座双发多用途战斗机,而且歼-16装备主动电子扫描相控阵雷达(AESA),可同时识别攻击多个目标,具备远距离超视距空战能力和强大的对地、对海打击能力。最重要的是,歼16的最大载弹量12吨,可以发射鹰击62和鹰击83空对舰导弹,和歼20绝对是完美搭档,战力势必惊人,而且歼20和歼16的新战法不容小觑,威慑力十足!
那么歼20和歼16的这个新战法是如何搭配的呢?最简单的“配合”实际上就是让歼-20打头阵,依靠隐形优势首先出场,清除敌方空中预警机,攻击地面关键预警、防空系统,为歼-16等战机打开一个通道。歼-20获取的数据,可以帮助歼-16提高态势感知能力。如果数据融合能力更好,可以让歼-16雷达进行照射,歼-20躲在暗处发射导弹,或者让歼-20锁定目标,发挥歼-16载弹量大的优势,制导歼-16的导弹实施攻击。这个新战法显然威慑力十足,歼20可以打掉敌方关键设备和设施,而歼16可以后续跟上,发射大量的导弹,不管是地面目标还是海面舰艇,都在打击范围之内!
而对于歼20来说,携带的一款利器让歼20根本不惧F-22,这款利器就是霹雳-15空空导弹,霹雳-15空空导弹的射程将会远超过F-22所携带的AIM-120D空空导弹的射程,这就意味着两款战机还没碰面之前,歼20完全有可能率先发动攻击,而且是在超视距外就发动攻击,毕竟F-22的空空导弹显然没有这么大的射程,只能让歼20占据先机,所以即便F-22在机动性、隐身性、发动机等方面占据优势,但是歼20作为后起之秀,在航程、空空导弹、新型材料上占据优势,而霹雳-15空空导弹的射程让歼20根本不惧F-22,这款利器足以让F-22感受到巨大的压力!这可不是F16能来凑热闹能比的吗?
2. 歼16能在未来100?
可以,毕竟飞豹都已经停产了,而沈飞还在加快进度制造歼16,目前已经制造了60架左右。不过歼16有一个很大的缺点就是他的价格很贵,据说不比歼20便宜多少,毕竟这是一种配置极高的重型双座多用途战斗机,因此沈飞只能通过加大产量、改进生产线来降低其价格。
歼轰7飞豹战斗机是一种老式的战斗轰炸机了,他并非是多用途战斗机的概念,也不是对地打击强化的战斗机,他本身更接近于苏联过去的前线轰炸机,或者超音速战术轰炸机的概念,类似于苏24战斗轰炸机,其对空作战能力很差,仅限于自卫,但是对地、对海的作战能力得到了强化,甚至是专长,因此他和歼16比起来,是一种更专业的打击飞机。
但是由于其性能老旧,使用的还是WS9发动机,挂载能力、机动性能和突破能力,以及大范围快速奔袭能力和对空作战能力全部大幅度不如歼16,再加上其已经停产,因此长远来看,飞豹必然会逐步从我军现役序列退役,歼16则会通过扩大生产来取代原有的飞豹所占据的编制,但是这是一个较慢的过程,也许需要10年以上才能完成。
另外需要说的是,歼16属于远程多用途战斗机,本身属于高价值飞机,因此他作战当中也是和完全制空配置的同型飞机编组使用的,同样一批歼16出去,就可以同时完成制空作战和纵深打击的任务,作战效能上看比飞豹强不少,只要他的价格能够降低,他就一定能够迎来巨大的生产订单,所以歼16代表了未来,飞豹代表了过去,我国空军已经进入以质取胜的时代,数量已经不是第一追求了。
3. 大脑开发百分百会怎么样的?
咋一看到这个问题,还以为《超体》又要发布续集了。。好吧,言归正传
1、首先,当前人类智力平均开发水平是怎样的?
社会上普遍的传言是这样的,随便搜一下,就可以找到一大批“教育砖家”围绕着这个说法,来打“大脑潜力开发”的广告
每个人的大脑都有极大的潜能,大多数人的大脑潜能只开发了2%~8%左右,其余的97%都蕴藏在右脑中。像爱因斯坦那样伟大的科学家,也只开发了12%左右。但这一说法的确切来源并不明确,大多数人认为出自美国心理学之父威廉·詹姆斯之口。詹姆斯在自己的著作中说过一句,“普通人只发挥了其潜在智能的10%。”但结合上下文,他所指的不单是大脑潜能,而是更为模糊的“潜在的心智能量 ”,至于10%是怎么算出来的,詹姆斯没有给出实验依据,至今也没有科学家去严肃验证这个数字。
2、没有了10%的前提,去讨论整个问题似乎变得索然无味,我们假设,10%这个前提是真的,那又会发生什么呢?
拿电脑单机和云计算的计算能力做类比——10台电脑,可以比1台电脑有更大的内存、更快的计算能力。那同理,如果一个人的大脑潜力被充分开发
那他也可以记住更多东西(过去的、梦境里的),拥有过目不忘的能力
他也可以拥有更快的计算能力,可以进行快速心算,而无需借用电脑/计算器
他可以有更强大的肢体能力调度能力,比如可以更加精确的计算,某一拳打到哪里,才能获得更好的效果
如果继续扯下去,则会涉及一些神秘学的领域了——比如可以通灵、意念操控、和其他人大脑进行搭桥联系。。一听就是扯淡的。
说白了,一个人的大脑能被充分开发至100%,和世界上出现了10个一样的人,到底有多大区别呢?难道在这个领域里面,量变也能产生质变吗?如果不能有与之匹配的肢体能力,又能有多大作用呢?
与其期望人脑潜力的开发,不如指望人工智能能发挥更大作用,来的更加实际。来一张寡姐的照片镇楼,有兴趣的同学可以一块讨论。
4. 为什么比别的跑车跑的快?
超级发动机
F1赛场内的每一台赛车, 都拥有一台超级发动机。目前,国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为3000cc,所以各车队就将赛车发动机的排量定为3000cc。
一部F1赛车的发动机大约有900个运动部件,其最高转速可以突破19000转/分,而普通轿车发动机的最高转速通常不会超过8000转/分。当F1赛车的发动机以最高速运转时,火花塞每秒点火150次,活塞往复循环300次,其加速度更高达8500G。如今F1赛场上功率最大的发动机已经突破900马力,约是民用1600cc排量发动机功率的10倍,是民用3000cc排量发动机的4倍。其质量却不会超过100kg,而普通的1600cc发动机的质量都要超过120kg。
F1赛车的发动机不但质量轻,尺寸同样精巧,以至于让人很难相信赛车的澎湃动力是来源于这样的“瘦小身躯”,而小巧的发动机无疑会对提升整部赛车的空气动力学特性十分有利。F1赛车的发动机普遍采用V10结构,每个汽缸为4气门结构,这种结构目前在普通发动机上也被广泛采用。F1的发动机属于短冲程发动机,其活塞的直径都要大于其行程。此外F1赛车的发动机还应用了许多在普通发动机上见不到的技术与构造,比如气动气门,即用压缩机空气代替普通发动机上的金属气门弹簧。因为只有这样的设计,才能保证在发动机的超高速转动下,气门不至于脱落。
F1赛车发动机的马力惊人,“胃口”也同样惊人,其油耗约为每百公里70升左右,几乎是普通轿车的7倍,不过其寿命却十分短暂,只有1站比赛几个小时的时间。
轻量化的赛车
F1赛车的超高速性能不仅取决于其超强的动力,轻量化的结构对此的贡献同样重要。2004年F1的赛事规则规定参加比赛的赛车的重量必须要达到605kg,而这个重量还包括车手、油料、摄像机和赛车的配重在内。据此推算,F1赛车本身的重量只有500kg左右,而普通家庭轿车的重量几乎都要超过1000kg。如此轻盈的车身,用超过900马力的发动机驱动,结果大家应该可想而知了。
F1赛车能做到身轻如燕,主要是由于赛车制造过程中大量采用了轻质材料。如用来制造车体的是一种被称作“三明治”的复合材料,材料的中间是蜂窝结构的铝板,两边的外层为碳素纤维增强塑料(CFRP),用这种材料制成的F1赛车底盘只有35kg重,但其强度却大大高于普通的钢铁结构。因此,碳纤维类材料被广泛应用于赛车的悬架、方向盘、制动盘等很多部件的制造。除此之外,轻质合金的大量采用,使赛车的发动机和变速器等“质量大户”也得以“瘦身”,如法拉利F2004赛车的变速器壳体就是用钛合金制成的。经常有人说F1赛车的设计师们是用航空航天技术来设计和制造赛车,这些轻质高性能材料在赛车上的使用就是最好的佐证,因为它们最早就是应用在航空航天领域。
顶尖的空气动力学设计
不少人都认为F1赛车的长相实在是太怪了,与民用汽车的概念相差甚远,这是因为,空气动力学原理在F1赛车的设计中已经被应用得炉火纯青。在今天的F1赛车上,大家能看到的部分几乎都有空气动力学的应用,其中最明显的莫过于安装于赛车车体之上的空气动力学组件,它包括位于赛车前、后部的前、后定风翼,车体两侧大大小小、形状各异的导流板和车底尾部的扩散器等。
除了减少风阻之外,在F1赛车的设计中空气动力学还要帮助赛车获得足够的下压力。赛车动力性能能否发挥,最终取决于轮胎是否能从地面获取足够大的附着力。而当其他条件一定时,轮胎从地面获得的附着力与赛车对地面的压力是正比关系,所以附着力的大小取决于赛车对地面压力的大小。然而F1赛车本身重量非常轻,要获得足够的下压力,必须依靠应用空气动力学原理。如果与飞机的机翼比较一下就会很容易理解。飞机的机翼是通过特殊的截面造型改变空气的流动,从而获得升力翱翔蓝天。F1赛车的定风翼就是将这个原理逆向应用,从而为赛车获得足够的下压力。
当赛车高速行驶时,其前、后定风翼可以获得上千公斤的下压力,正是因为有了这么大的下压力,F1赛车才能以4G的向心加速度转弯,而普通轿车则不可能超过1G。对于总重只有605kg的F1赛车,其获得的巨大下压力,理论上完全可以使它能够在天花板上行驶。
除了获得下压力,空气动力学在F1赛车的设计中还被应用于动力系统和刹车系统的冷却,以及对赛车操控稳定性的提高等诸多方面,这甚至还包括车手头盔的造型。在过去的二十年中,F1赛车车速能够大幅提高也应主要归功于赛车空气动力学研究的进步,而绝非动力性能的提升。今天,赛车的空气动力学特性已经成为衡量赛车性能的重要标尺。
为了提高赛车的空气动力学水平,各车队都不惜重金修建实验风洞,如新建的索伯车队的风洞投资就高达4500万美元。因此甚至有人开玩笑说,现在连车手的鼻子和下巴都已经成为了F1赛车的空气动力学专家们的研究对象。
制动系统与轮胎
每一部F1赛车都拥有一套非常强大的制动系统。F1赛事并不是简单的直线竞速,形式多样的弯道不但可以考验车手的技术水平,更是检验赛车综合性能,尤其是制动系统性能的实验场,因此每站比赛的弯道部分就成为赛道中最引人注目的地方。
普通轿车从100公里/小时减速到0的制动距离一般都要超过50米,而这样长的距离,F1赛车几乎可以从300公里/小时减速到0。能拥有如此高超的制动性能,是因为F1赛车采用了碳纤维材料制造的制动系统,这种材料不仅质量轻,更重要的是与普通轿车制动系统的金属材质相比,更耐高温,而这一点对于比赛中被频繁使用的制动系统实在是太重要了。
当然F1赛车能实现优良的制动性能,也离不开轮胎附着力的强有力保证。无论是赛车想要获得前进的动力,还是减速时的制动力,如果没有轮胎附着力的保证,一切都是空谈,因此在F1赛事中,轮胎经常成为比赛胜负的决定性因素。F1赛车的轮胎分为干胎和雨胎,分别在晴天和雨天使用,这不同于普通轿车只用一套轮胎就可以包打天下。此外F1赛车轮胎的寿命与普通轮胎也无法相比,一般不会超过150公里,只有普通轮胎的1/500,但它的超高附着力是普通轮胎无法达到的。
5. 开战斗机从上海到北京要多久?
这个...还真不是用上海到北京的距离直接处以马赫数的米/秒来计算的。
北京到上海的直线距离是1068公里。如果按照一架歼-20的巡航速度(1.84马赫)来说,很多人就会认为是 1068/ 1.84*340*3.6 =0.47小时,估算以下也就是28分半。
但是这样的算法是小学算术题。
首先我们要知道虽然说两点之间直线最短,这是说的一个平面距离。而地球是圆形的这样就牵扯到航线的问题了。
从上海飞到北京并不是走地面上的直线距离,而是要走大圆航线。如果仔细看会发现这条线在地球上是弯曲的。
如果距离再远一些,例如从上海飞到纽约,你会发现飞机并不是横跨太平洋而是先忘北飞飞到接近于北极的地方再飞向纽约。
这段距离要比直接横跨太平洋的距离要短得多。
初步的航路规划图是这样的:
这段距离的长度是667英里折合成咱们熟悉的公里数是1073公里。
这还不算完。
大圆航线之外还得规划细致的航路。
也就是图片上的蓝色线条。大方向是按照大圆航线来飞,但是飞行的路径曲折了一点。例如要绕个圈子飞过临沂市上空。
这就是规划航路了。
按照飞机上的导航数据来看是要飞一个很曲折的过程。主要原因是这段路要保证期间都有很近的备降机场。
当飞机出现故障的时候可以在最短的时间内降落到备降机场中。
整体规划后的飞行距离也就到了756.3英里,折合公里数已经是 1217.15公里了。
咱们说的都是机场上空的距离。从上海飞到北京,不知道题主说的是起飞到落地,还是飞到行政区的领空范围?如果是起飞到落地的话,那么还得飞机场的起飞和降落航线。
我们在乘坐飞机的时候都会发现飞机在从机场跑道上起飞之后,基本上都会立刻兜个圈子然后在逐渐爬升到巡航高度。这个圈子就是起飞航路了,每个机场规划不同怎么飞得听机场调度的,一方面是给后面要起飞的飞机腾出起安全的飞空域,另外一个方面也是为了调整方向进入主要航路。但在这个过程中你不能开最高的速度。先得慢慢悠悠的飞行。
如果是客机的话,大约要2.5个小时完成从上海飞北京的整个过程,客机基本上巡航速度是在0.9马赫,而如果按照我们之前的算法来说,这架客机应该是在57分钟左右的时间内就可以到达北京了。这里是不是就有巨大的差异了。
歼-20如果从上海虹桥机场起飞飞首都机场的话,大约会在1小时22分钟内完成整个航程。这也和之前的距离/速度的计算有很大的差异。主要的时间就浪费在爬升和调度上面?
这时你如果知道了歼-20的冲刺速度,在和自己实际上要开的时间一对比,就会发现时间差不多长了三倍,如果不明就里的开战斗机从上海飞北京,体验嘛就是——苦恼啊,堵车(飞机)的感觉油然而生。但要注意飞机在飞行的时候也要遵循基本的交通规则,天空也并不是“法外之地”。好了祝你旅程愉快。
6. 升降尾翼有什么作用?
可变尾翼是一种空气动力学套件,这样的东西可以提高车辆的下压力,这样子可以提高车辆在高速驾驶时的稳定性。
尾翼是非常多赛车或超跑上才会配备的东西,尾翼相当于是倒过来的机翼,机翼是可以供给升力的,尾翼是可以供给下压力的。
在高速驾驶时,下压力对车辆来说是十分至关重要的。
高速驾驶时假如有足够的下压力,那是可以提高车辆的驾驶稳定性的,而且也可以提高后轮的抓地力。
假如车轮的抓地力提高了,那车辆是可以用更快的速度过弯的。
可变尾翼是可以改变角度的,这样的尾翼大多数在壹些超跑上才会见到。
可变尾翼与液压调节机构连接在一块,这样的尾翼是由电脑自动调节的,电脑会根据驾驶速度等信息来调整尾翼的角度。
有非常多超跑基本都配备了可变尾翼,例如布加迪威龙,迈凯伦p1,法拉利拉法,保时捷918等。
假如小伙伴们对可变尾翼感兴趣,可以仔细观察一下。
有些普通的车辆也配备了可变尾翼,例如奥迪a7,奥迪tt,宝马3系gt等,这样的车的尾翼是电动升降的,这样的车的尾翼并不可以改变角度。
7. 为什么战斗机的导弹都挂在机翼下方?
这个就得从两方面来说了。
首先,说说气动造型,主要就是一个问题,机翼是干嘛的?机翼是提供升力的。那么机翼产生升力的原理是什么呢。这里有一个很重要的人,丹尼尔·伯努利。是他提出了伯努利原理,该原理解释了飞机为什么能够飞上天?
因为机翼受到向上的升力。飞机飞行时机翼周围空气的流线分布是指机翼横截面的形状上下不对称,机翼上方的流线密,流速大,下方的流线疏,流速小。由伯努利方程可知,机翼上方的压强小,下方的压强大。这样就产生了作用在机翼上的方向的升力。
所以为了不影响飞机的飞行性能,就不能影响影响机翼获得升力,不影响机翼获得升力,就得保持上翼面的空气流速快,也就是翼面的光洁。所以一般飞机都在下翼面挂载。但是,凡事都有例外,总会有些骨骼清奇的奇葩出现。比如下面的美洲虎,就在机翼上面设置了两个挂架。部分国际型“美洲虎”在左右机翼的上面各有1个武器支架,每个支架上可以安装1个导弹发射导轨或1个火箭弹发射器。
还有A10这个机翼上面但是很干净,可是没多远就挂了两发动机。
还有,号称空中法拉利的比亚乔公务机。好了,扯远了。
回到正题,这其次说啥呢。你问导弹当然就得说导弹罗。为啥导弹得挂下面呢,不是说导弹它天生就喜欢在下面,它也不想的。它之所以在下面关键还是因为一个字——“射”。
这里扯几句题外话,炸蛋是没有动力的,属于扔,扔完之后自由落体。导弹是有动力的,会自己飞。所以一般战斗机的导弹发射方式有两种:滑轨和弹射。
弹射式也可以叫投放式。投放式发射的是一些重量比较大,射程比较远的导弹,这一类导弹发动机都比较强劲,采用投放式方式发射更加安全。细分下一般有两种,一种是导弹自身就很重,采用直接投放,导弹会自由落体到一定距离再点火。但是这种有缺陷。后来有了改进,就是第二种,利用压缩空气将导弹向下弹射一段距离确保远离飞机,然后点火。这种比投放更安全;而对于近距离格斗导弹,一般就是翼尖上的那种,也有翼下的,都是采用滑轨的,即导弹在挂架上就点火,然后导弹向前飞出脱离滑轨。因为这类导弹是在近身格斗中使用的,发射导弹的时候飞机可能正在进行大幅度的机动动作,滑轨发射可以保证发射的时候导弹能对准目标。
补充两句,因为你问的是战斗机。主要就说以上两点,如果是攻击机或者是歼击轰炸机,比如说歼轰七,他采用的是上单翼,此翼型还有个特点就是能承重,很多运输机就是用的这个翼型。歼轰七的任务特点就是要对地攻击,所以会带一些特别重的炸弹或者中程导弹,需要机翼能承受更重的重量,但是它也是挂在下面的。所以综上所述,战斗机的导弹一般挂在机翼下。
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1. 浙江一法拉利撞上飞机致机翼受损,歼20的战斗力能比得上F16吗?
(2017年第8期)首次曝光了一组歼20战机的照片,正在降落的歼20红色减速伞大开。这张照片很正常,甚至还有点美美的对不对,然而传到台湾媒体那里,却完全变了画风。7月9日,台媒就对这张照片大搞文章,因为歼20用了两个阻力伞,竟得出了歼20机动性不足的结论,甚至还声称比不上重量较轻、速度较快,机动性更高的台湾F16。什么?歼20不敌F16?别逗了好吗?
台湾空军现役143架F16A/B战机。对付一架J20,想赢也不是难事:早期预警雷达发现疑似J20的目标后,多个F16编队轮番出击,前几轮负责耗尽J20的弹药,后几轮就可以一拥而上万弹齐发!
前提是我们只派出一架歼20。
台军现有F16A/B属于世界第三代战机的早期型,即便经过升级改造,换装有源相控阵雷达、整合AIM9X近程格斗导弹和AIM120中距空空导弹等先进武器之后,F16V的整体水准也不过三代半,与欧洲“台风”、法国“阵风”等战机基本相当。若考虑到其机龄已达20年,而且发动机推力也未获提升,F16V的实际战斗力应该还逊于后两者。
美国空军早已通过大量模拟对抗证明,三代战机包括三代半战机,都远远无法与以F22为代表的第四代隐形战斗机正面对抗,也就是说F16根本没法跟歼20相抗衡。
2018年初,在新闻报道中有关国产歼20战机的报道,已经证明该机已经形成了战斗力,这让韩国压力大增,原本以为自已有大把的F16,又新装备F15K,更订购了F35A,怎么说也是空中强国了,没想到几乎一夜间,一切反转,韩国空军无奈追加投资升级F16战机以应急了。韩国的F16
目前计划再次砸12亿美元升级134架美制F16战机,全部升级为最新的F-16V,目前最先进的版本。韩国一共引进约170架F-16C/D架双座机,属于Block 50/52批次,目前依然为主力机型,仅升级其中较新,其余可能会在未来退役,或作为二线战机使用。
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整个升级项目,实质就是一次航电升级,换装AN/APG-83有源相控阵雷达,运用了部分F-22和F-35雷达技术研制,探测距离为现有型号的2倍,再加上新型坐舱显示器,以及新的数据总线系统等。也许更大的变化,加装:头盔显示与瞄准系统,只要被飞行员看到的目标就可以发射导弹了。
与新航电配合的还有更先进的武器系统,可惜能配用什么样的武器,这个得问美国的,是否同意向韩国出口更新型号的AIM-120导弹,以及JDAM等武器的问题。
新雷达
经过如此一翻升级之后,F16的性能将得到大幅度的提升,但是说效果有多高就不要想了,既然韩国竟有梦想对歼20构成优势的想法,但是也没用,F16的升级依然是相当有限的,只是航电领域,根本谈不上什么隐身性的提高问题,仅此一点与歼20的对抗就是不对等,再说了,它也没什么分布式光电系统等,想及时发现歼20的可能性不大。
F16V原型机
据说,在我军内部的演习中,歼20表现极佳,战局几乎一边倒性的,韩国以为升级一下就是如何有效应对,那属于想的太简单了。也因此,韩国还得花重金购买去购买F-35A战机,不然心中真没底了。
歼20战力如何?都说现在是五代战机的天下,但是放眼全世界,又能有几个国家有能力研发出五代战机?像日本、印度、韩国以及欧洲多国,都是半途而废,毕竟五代战机的技术难度远比四代战机要复杂的多,不得不说,美国依然是五代战机最成熟的国家,而且也是全世界唯一一个拥有两款五代战机的国家,当然了也是唯一一个拥有五代战机舰载机的国家,只能说美国的领先绝对不是一点点!虽然都在说F-22已经有点过时了,已经年代久远了,但是这款曾经霸占战斗机榜首的五代战机依然非常强悍,不管是歼20还是苏57,谁又敢说新生的这两款五代战机一定比F-22强?而对于我们来说,歼20的横空出世打破了F-22独霸天下的局面,曾经的一家独大如今变成了三国鼎立,至于到底哪款战机更厉害,更多的还是理论上的猜测!
现在的俄罗斯准确的说还算不上真正的五代战机,毕竟苏-57现如今依然没有服役,而且前不久还摔了一架,给这款战机的未来多多少少都蒙上了阴影!要知道苏-57比歼20还早首飞一年,如今却被歼20远甩在后面,这让俄罗斯也非常尴尬!只不过现在的歼20远远甩了苏-57一大截,也让F-22感受到了巨大的压力!现在的歼20早已量产,而且已经具备全天候的作战能力,而歼20毕竟是隐身战机,在战时很有可能发挥一锤定音的作用,可以轻易撕开一条口子,完全可能直捣黄龙,摧毁敌方指挥部或者对方的预警机,但是光靠歼20显然还不够,歼20在作战是显然需要自己的搭档!
很多人最初觉得搭档可能是歼31,毕竟也是五代战机,但是直到现在,我们依然没有看到这款战机交付,而譬如歼10、歼11作为搭档都出来了,但是不得不说,歼20搭档歼16绝对是最佳搭档,而且战力将会惊人!要知道歼16是四代半双座双发多用途战斗机,而且歼-16装备主动电子扫描相控阵雷达(AESA),可同时识别攻击多个目标,具备远距离超视距空战能力和强大的对地、对海打击能力。最重要的是,歼16的最大载弹量12吨,可以发射鹰击62和鹰击83空对舰导弹,和歼20绝对是完美搭档,战力势必惊人,而且歼20和歼16的新战法不容小觑,威慑力十足!
那么歼20和歼16的这个新战法是如何搭配的呢?最简单的“配合”实际上就是让歼-20打头阵,依靠隐形优势首先出场,清除敌方空中预警机,攻击地面关键预警、防空系统,为歼-16等战机打开一个通道。歼-20获取的数据,可以帮助歼-16提高态势感知能力。如果数据融合能力更好,可以让歼-16雷达进行照射,歼-20躲在暗处发射导弹,或者让歼-20锁定目标,发挥歼-16载弹量大的优势,制导歼-16的导弹实施攻击。这个新战法显然威慑力十足,歼20可以打掉敌方关键设备和设施,而歼16可以后续跟上,发射大量的导弹,不管是地面目标还是海面舰艇,都在打击范围之内!
而对于歼20来说,携带的一款利器让歼20根本不惧F-22,这款利器就是霹雳-15空空导弹,霹雳-15空空导弹的射程将会远超过F-22所携带的AIM-120D空空导弹的射程,这就意味着两款战机还没碰面之前,歼20完全有可能率先发动攻击,而且是在超视距外就发动攻击,毕竟F-22的空空导弹显然没有这么大的射程,只能让歼20占据先机,所以即便F-22在机动性、隐身性、发动机等方面占据优势,但是歼20作为后起之秀,在航程、空空导弹、新型材料上占据优势,而霹雳-15空空导弹的射程让歼20根本不惧F-22,这款利器足以让F-22感受到巨大的压力!这可不是F16能来凑热闹能比的吗?
2. 歼16能在未来100?
可以,毕竟飞豹都已经停产了,而沈飞还在加快进度制造歼16,目前已经制造了60架左右。不过歼16有一个很大的缺点就是他的价格很贵,据说不比歼20便宜多少,毕竟这是一种配置极高的重型双座多用途战斗机,因此沈飞只能通过加大产量、改进生产线来降低其价格。
歼轰7飞豹战斗机是一种老式的战斗轰炸机了,他并非是多用途战斗机的概念,也不是对地打击强化的战斗机,他本身更接近于苏联过去的前线轰炸机,或者超音速战术轰炸机的概念,类似于苏24战斗轰炸机,其对空作战能力很差,仅限于自卫,但是对地、对海的作战能力得到了强化,甚至是专长,因此他和歼16比起来,是一种更专业的打击飞机。
但是由于其性能老旧,使用的还是WS9发动机,挂载能力、机动性能和突破能力,以及大范围快速奔袭能力和对空作战能力全部大幅度不如歼16,再加上其已经停产,因此长远来看,飞豹必然会逐步从我军现役序列退役,歼16则会通过扩大生产来取代原有的飞豹所占据的编制,但是这是一个较慢的过程,也许需要10年以上才能完成。
另外需要说的是,歼16属于远程多用途战斗机,本身属于高价值飞机,因此他作战当中也是和完全制空配置的同型飞机编组使用的,同样一批歼16出去,就可以同时完成制空作战和纵深打击的任务,作战效能上看比飞豹强不少,只要他的价格能够降低,他就一定能够迎来巨大的生产订单,所以歼16代表了未来,飞豹代表了过去,我国空军已经进入以质取胜的时代,数量已经不是第一追求了。
3. 大脑开发百分百会怎么样的?
咋一看到这个问题,还以为《超体》又要发布续集了。。好吧,言归正传
1、首先,当前人类智力平均开发水平是怎样的?
社会上普遍的传言是这样的,随便搜一下,就可以找到一大批“教育砖家”围绕着这个说法,来打“大脑潜力开发”的广告
每个人的大脑都有极大的潜能,大多数人的大脑潜能只开发了2%~8%左右,其余的97%都蕴藏在右脑中。像爱因斯坦那样伟大的科学家,也只开发了12%左右。但这一说法的确切来源并不明确,大多数人认为出自美国心理学之父威廉·詹姆斯之口。詹姆斯在自己的著作中说过一句,“普通人只发挥了其潜在智能的10%。”但结合上下文,他所指的不单是大脑潜能,而是更为模糊的“潜在的心智能量 ”,至于10%是怎么算出来的,詹姆斯没有给出实验依据,至今也没有科学家去严肃验证这个数字。
2、没有了10%的前提,去讨论整个问题似乎变得索然无味,我们假设,10%这个前提是真的,那又会发生什么呢?
拿电脑单机和云计算的计算能力做类比——10台电脑,可以比1台电脑有更大的内存、更快的计算能力。那同理,如果一个人的大脑潜力被充分开发
那他也可以记住更多东西(过去的、梦境里的),拥有过目不忘的能力
他也可以拥有更快的计算能力,可以进行快速心算,而无需借用电脑/计算器
他可以有更强大的肢体能力调度能力,比如可以更加精确的计算,某一拳打到哪里,才能获得更好的效果
如果继续扯下去,则会涉及一些神秘学的领域了——比如可以通灵、意念操控、和其他人大脑进行搭桥联系。。一听就是扯淡的。
说白了,一个人的大脑能被充分开发至100%,和世界上出现了10个一样的人,到底有多大区别呢?难道在这个领域里面,量变也能产生质变吗?如果不能有与之匹配的肢体能力,又能有多大作用呢?
与其期望人脑潜力的开发,不如指望人工智能能发挥更大作用,来的更加实际。来一张寡姐的照片镇楼,有兴趣的同学可以一块讨论。
4. 为什么比别的跑车跑的快?
超级发动机
F1赛场内的每一台赛车, 都拥有一台超级发动机。目前,国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为3000cc,所以各车队就将赛车发动机的排量定为3000cc。
一部F1赛车的发动机大约有900个运动部件,其最高转速可以突破19000转/分,而普通轿车发动机的最高转速通常不会超过8000转/分。当F1赛车的发动机以最高速运转时,火花塞每秒点火150次,活塞往复循环300次,其加速度更高达8500G。如今F1赛场上功率最大的发动机已经突破900马力,约是民用1600cc排量发动机功率的10倍,是民用3000cc排量发动机的4倍。其质量却不会超过100kg,而普通的1600cc发动机的质量都要超过120kg。
F1赛车的发动机不但质量轻,尺寸同样精巧,以至于让人很难相信赛车的澎湃动力是来源于这样的“瘦小身躯”,而小巧的发动机无疑会对提升整部赛车的空气动力学特性十分有利。F1赛车的发动机普遍采用V10结构,每个汽缸为4气门结构,这种结构目前在普通发动机上也被广泛采用。F1的发动机属于短冲程发动机,其活塞的直径都要大于其行程。此外F1赛车的发动机还应用了许多在普通发动机上见不到的技术与构造,比如气动气门,即用压缩机空气代替普通发动机上的金属气门弹簧。因为只有这样的设计,才能保证在发动机的超高速转动下,气门不至于脱落。
F1赛车发动机的马力惊人,“胃口”也同样惊人,其油耗约为每百公里70升左右,几乎是普通轿车的7倍,不过其寿命却十分短暂,只有1站比赛几个小时的时间。
轻量化的赛车
F1赛车的超高速性能不仅取决于其超强的动力,轻量化的结构对此的贡献同样重要。2004年F1的赛事规则规定参加比赛的赛车的重量必须要达到605kg,而这个重量还包括车手、油料、摄像机和赛车的配重在内。据此推算,F1赛车本身的重量只有500kg左右,而普通家庭轿车的重量几乎都要超过1000kg。如此轻盈的车身,用超过900马力的发动机驱动,结果大家应该可想而知了。
F1赛车能做到身轻如燕,主要是由于赛车制造过程中大量采用了轻质材料。如用来制造车体的是一种被称作“三明治”的复合材料,材料的中间是蜂窝结构的铝板,两边的外层为碳素纤维增强塑料(CFRP),用这种材料制成的F1赛车底盘只有35kg重,但其强度却大大高于普通的钢铁结构。因此,碳纤维类材料被广泛应用于赛车的悬架、方向盘、制动盘等很多部件的制造。除此之外,轻质合金的大量采用,使赛车的发动机和变速器等“质量大户”也得以“瘦身”,如法拉利F2004赛车的变速器壳体就是用钛合金制成的。经常有人说F1赛车的设计师们是用航空航天技术来设计和制造赛车,这些轻质高性能材料在赛车上的使用就是最好的佐证,因为它们最早就是应用在航空航天领域。
顶尖的空气动力学设计
不少人都认为F1赛车的长相实在是太怪了,与民用汽车的概念相差甚远,这是因为,空气动力学原理在F1赛车的设计中已经被应用得炉火纯青。在今天的F1赛车上,大家能看到的部分几乎都有空气动力学的应用,其中最明显的莫过于安装于赛车车体之上的空气动力学组件,它包括位于赛车前、后部的前、后定风翼,车体两侧大大小小、形状各异的导流板和车底尾部的扩散器等。
除了减少风阻之外,在F1赛车的设计中空气动力学还要帮助赛车获得足够的下压力。赛车动力性能能否发挥,最终取决于轮胎是否能从地面获取足够大的附着力。而当其他条件一定时,轮胎从地面获得的附着力与赛车对地面的压力是正比关系,所以附着力的大小取决于赛车对地面压力的大小。然而F1赛车本身重量非常轻,要获得足够的下压力,必须依靠应用空气动力学原理。如果与飞机的机翼比较一下就会很容易理解。飞机的机翼是通过特殊的截面造型改变空气的流动,从而获得升力翱翔蓝天。F1赛车的定风翼就是将这个原理逆向应用,从而为赛车获得足够的下压力。
当赛车高速行驶时,其前、后定风翼可以获得上千公斤的下压力,正是因为有了这么大的下压力,F1赛车才能以4G的向心加速度转弯,而普通轿车则不可能超过1G。对于总重只有605kg的F1赛车,其获得的巨大下压力,理论上完全可以使它能够在天花板上行驶。
除了获得下压力,空气动力学在F1赛车的设计中还被应用于动力系统和刹车系统的冷却,以及对赛车操控稳定性的提高等诸多方面,这甚至还包括车手头盔的造型。在过去的二十年中,F1赛车车速能够大幅提高也应主要归功于赛车空气动力学研究的进步,而绝非动力性能的提升。今天,赛车的空气动力学特性已经成为衡量赛车性能的重要标尺。
为了提高赛车的空气动力学水平,各车队都不惜重金修建实验风洞,如新建的索伯车队的风洞投资就高达4500万美元。因此甚至有人开玩笑说,现在连车手的鼻子和下巴都已经成为了F1赛车的空气动力学专家们的研究对象。
制动系统与轮胎
每一部F1赛车都拥有一套非常强大的制动系统。F1赛事并不是简单的直线竞速,形式多样的弯道不但可以考验车手的技术水平,更是检验赛车综合性能,尤其是制动系统性能的实验场,因此每站比赛的弯道部分就成为赛道中最引人注目的地方。
普通轿车从100公里/小时减速到0的制动距离一般都要超过50米,而这样长的距离,F1赛车几乎可以从300公里/小时减速到0。能拥有如此高超的制动性能,是因为F1赛车采用了碳纤维材料制造的制动系统,这种材料不仅质量轻,更重要的是与普通轿车制动系统的金属材质相比,更耐高温,而这一点对于比赛中被频繁使用的制动系统实在是太重要了。
当然F1赛车能实现优良的制动性能,也离不开轮胎附着力的强有力保证。无论是赛车想要获得前进的动力,还是减速时的制动力,如果没有轮胎附着力的保证,一切都是空谈,因此在F1赛事中,轮胎经常成为比赛胜负的决定性因素。F1赛车的轮胎分为干胎和雨胎,分别在晴天和雨天使用,这不同于普通轿车只用一套轮胎就可以包打天下。此外F1赛车轮胎的寿命与普通轮胎也无法相比,一般不会超过150公里,只有普通轮胎的1/500,但它的超高附着力是普通轮胎无法达到的。
5. 开战斗机从上海到北京要多久?
这个...还真不是用上海到北京的距离直接处以马赫数的米/秒来计算的。
北京到上海的直线距离是1068公里。如果按照一架歼-20的巡航速度(1.84马赫)来说,很多人就会认为是 1068/ 1.84*340*3.6 =0.47小时,估算以下也就是28分半。
但是这样的算法是小学算术题。
首先我们要知道虽然说两点之间直线最短,这是说的一个平面距离。而地球是圆形的这样就牵扯到航线的问题了。
从上海飞到北京并不是走地面上的直线距离,而是要走大圆航线。如果仔细看会发现这条线在地球上是弯曲的。
如果距离再远一些,例如从上海飞到纽约,你会发现飞机并不是横跨太平洋而是先忘北飞飞到接近于北极的地方再飞向纽约。
这段距离要比直接横跨太平洋的距离要短得多。
初步的航路规划图是这样的:
这段距离的长度是667英里折合成咱们熟悉的公里数是1073公里。
这还不算完。
大圆航线之外还得规划细致的航路。
也就是图片上的蓝色线条。大方向是按照大圆航线来飞,但是飞行的路径曲折了一点。例如要绕个圈子飞过临沂市上空。
这就是规划航路了。
按照飞机上的导航数据来看是要飞一个很曲折的过程。主要原因是这段路要保证期间都有很近的备降机场。
当飞机出现故障的时候可以在最短的时间内降落到备降机场中。
整体规划后的飞行距离也就到了756.3英里,折合公里数已经是 1217.15公里了。
咱们说的都是机场上空的距离。从上海飞到北京,不知道题主说的是起飞到落地,还是飞到行政区的领空范围?如果是起飞到落地的话,那么还得飞机场的起飞和降落航线。
我们在乘坐飞机的时候都会发现飞机在从机场跑道上起飞之后,基本上都会立刻兜个圈子然后在逐渐爬升到巡航高度。这个圈子就是起飞航路了,每个机场规划不同怎么飞得听机场调度的,一方面是给后面要起飞的飞机腾出起安全的飞空域,另外一个方面也是为了调整方向进入主要航路。但在这个过程中你不能开最高的速度。先得慢慢悠悠的飞行。
如果是客机的话,大约要2.5个小时完成从上海飞北京的整个过程,客机基本上巡航速度是在0.9马赫,而如果按照我们之前的算法来说,这架客机应该是在57分钟左右的时间内就可以到达北京了。这里是不是就有巨大的差异了。
歼-20如果从上海虹桥机场起飞飞首都机场的话,大约会在1小时22分钟内完成整个航程。这也和之前的距离/速度的计算有很大的差异。主要的时间就浪费在爬升和调度上面?
这时你如果知道了歼-20的冲刺速度,在和自己实际上要开的时间一对比,就会发现时间差不多长了三倍,如果不明就里的开战斗机从上海飞北京,体验嘛就是——苦恼啊,堵车(飞机)的感觉油然而生。但要注意飞机在飞行的时候也要遵循基本的交通规则,天空也并不是“法外之地”。好了祝你旅程愉快。
6. 升降尾翼有什么作用?
可变尾翼是一种空气动力学套件,这样的东西可以提高车辆的下压力,这样子可以提高车辆在高速驾驶时的稳定性。
尾翼是非常多赛车或超跑上才会配备的东西,尾翼相当于是倒过来的机翼,机翼是可以供给升力的,尾翼是可以供给下压力的。
在高速驾驶时,下压力对车辆来说是十分至关重要的。
高速驾驶时假如有足够的下压力,那是可以提高车辆的驾驶稳定性的,而且也可以提高后轮的抓地力。
假如车轮的抓地力提高了,那车辆是可以用更快的速度过弯的。
可变尾翼是可以改变角度的,这样的尾翼大多数在壹些超跑上才会见到。
可变尾翼与液压调节机构连接在一块,这样的尾翼是由电脑自动调节的,电脑会根据驾驶速度等信息来调整尾翼的角度。
有非常多超跑基本都配备了可变尾翼,例如布加迪威龙,迈凯伦p1,法拉利拉法,保时捷918等。
假如小伙伴们对可变尾翼感兴趣,可以仔细观察一下。
有些普通的车辆也配备了可变尾翼,例如奥迪a7,奥迪tt,宝马3系gt等,这样的车的尾翼是电动升降的,这样的车的尾翼并不可以改变角度。
7. 为什么战斗机的导弹都挂在机翼下方?
这个就得从两方面来说了。
首先,说说气动造型,主要就是一个问题,机翼是干嘛的?机翼是提供升力的。那么机翼产生升力的原理是什么呢。这里有一个很重要的人,丹尼尔·伯努利。是他提出了伯努利原理,该原理解释了飞机为什么能够飞上天?
因为机翼受到向上的升力。飞机飞行时机翼周围空气的流线分布是指机翼横截面的形状上下不对称,机翼上方的流线密,流速大,下方的流线疏,流速小。由伯努利方程可知,机翼上方的压强小,下方的压强大。这样就产生了作用在机翼上的方向的升力。
所以为了不影响飞机的飞行性能,就不能影响影响机翼获得升力,不影响机翼获得升力,就得保持上翼面的空气流速快,也就是翼面的光洁。所以一般飞机都在下翼面挂载。但是,凡事都有例外,总会有些骨骼清奇的奇葩出现。比如下面的美洲虎,就在机翼上面设置了两个挂架。部分国际型“美洲虎”在左右机翼的上面各有1个武器支架,每个支架上可以安装1个导弹发射导轨或1个火箭弹发射器。
还有A10这个机翼上面但是很干净,可是没多远就挂了两发动机。
还有,号称空中法拉利的比亚乔公务机。好了,扯远了。
回到正题,这其次说啥呢。你问导弹当然就得说导弹罗。为啥导弹得挂下面呢,不是说导弹它天生就喜欢在下面,它也不想的。它之所以在下面关键还是因为一个字——“射”。
这里扯几句题外话,炸蛋是没有动力的,属于扔,扔完之后自由落体。导弹是有动力的,会自己飞。所以一般战斗机的导弹发射方式有两种:滑轨和弹射。
弹射式也可以叫投放式。投放式发射的是一些重量比较大,射程比较远的导弹,这一类导弹发动机都比较强劲,采用投放式方式发射更加安全。细分下一般有两种,一种是导弹自身就很重,采用直接投放,导弹会自由落体到一定距离再点火。但是这种有缺陷。后来有了改进,就是第二种,利用压缩空气将导弹向下弹射一段距离确保远离飞机,然后点火。这种比投放更安全;而对于近距离格斗导弹,一般就是翼尖上的那种,也有翼下的,都是采用滑轨的,即导弹在挂架上就点火,然后导弹向前飞出脱离滑轨。因为这类导弹是在近身格斗中使用的,发射导弹的时候飞机可能正在进行大幅度的机动动作,滑轨发射可以保证发射的时候导弹能对准目标。
补充两句,因为你问的是战斗机。主要就说以上两点,如果是攻击机或者是歼击轰炸机,比如说歼轰七,他采用的是上单翼,此翼型还有个特点就是能承重,很多运输机就是用的这个翼型。歼轰七的任务特点就是要对地攻击,所以会带一些特别重的炸弹或者中程导弹,需要机翼能承受更重的重量,但是它也是挂在下面的。所以综上所述,战斗机的导弹一般挂在机翼下。
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