美国航母吨位(游轮和航母哪个大一些)
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2023-11-27
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1. 美国航母吨位,游轮和航母哪个大一些?
美国“皇家加勒比”游轮公司目前最大的邮轮,也是世界上最大的邮轮。“海洋绿洲号”(Oasis of the Seas)豪华游轮,将成为世界上最大的超级游轮,它拥有16层甲板和2000个客舱,可乘载6000名乘客,船上还拥有一座大型购物商场、众多酒吧饭店, 一座足球场大小的户外圆形剧场以及攀岩墙等体育设施。 中文名 海洋绿洲号 首航时间 2009年11月 乘载数 6000名乘客 吨位 22.5万吨
吃水 9.1米
长度 361.8米
世界最大的航母是美国的,福特级核动力航空母舰,标准排水量101,600吨满载排水量112,000吨。
2. 日本有航母吗?
截止到今天,也就是2020年的10月4日,日本海上自卫队没有1艘航母服役,现役只有4艘直升机航母,但是直升机航母和真正的航空母舰之间,有很大的区别。但是,如果是明年的这个时候,日本海上自卫队将会获得自己的第一艘轻型航母,也就是排水量2.7万吨的“出云”号,日本称为“防卫性航母”。如果我们把视线再放长远一些,那日本海上自卫队将肯定会装备真正的、强大的航空母舰,这是毫无疑问的事情。
图为日本海自直升机航母,左边是出云级,右边是日向级。
正如笔者早在20年前就曾经下过结论:中国海军一定会建造航母,且要造就造大型航母,因为中国海军如果没有大型航母,就无法完成对自己国家广泛权益的保护,而轻型航母完全不能满足我国海军需求。现在笔者也依然可以下一个结论:日本海上自卫队必将拥有真正的航空母舰,但是一定会是一个逐步突破的过程,先从改造“出云”号轻型航母开始,然后是3-4万吨级的中型航母,最后才是大型航母。因为日本需要一个让其他大国逐步接受的过程。
图为日本海自两艘出云级直升机航母并排停靠。
当然,我们就当下来看,日本海上自卫队只有4艘直升机航母,这4艘直升机航母分别是排水量1.8万吨级的“日向”号和“伊势”号,以及排水量2.7万吨级的“出云”号和“加贺”号。从这些军舰的命名就能看出日本对这4艘直升机航母寄予的厚望:日向、伊势是日本联合舰队在二战时期的战列舰的名字,而出云是日本在二战时期,驻中国舰队的旗舰,加贺号则是二战时期日本联合舰队一艘航母的名字。等于说,日本用的都是一等主力军舰的舰名来命名这4艘直升机航母。
有人看过这4艘直升机航母的照片,于是就想:这些军舰,拥有高速舰型,航母一样的外飘结构,内置的机库,侧舷舰岛,全通式飞行甲板,飞机升降机等和航母完全一致的设计,为啥说是直升机航母呢?其实很简单,因为他们现在的航空支撑设备,只能满足直升机的操作所需,他们现在都只能使用SH-60J和MV-22鱼鹰等垂直起降的旋翼飞行器,就连垂直起降战斗机都无法使用。
图为海自大隅级坦克登陆舰,也有一个直通式甲板,但是不是直升机航母。
其中,日向级可以携带16架反潜直升机,出云级可以携带30多架反潜直升机。这些拥有航母外观的载机军舰,称为两栖攻击舰是不合适的,因为他们主要不是承担两栖作战的任务,称为是轻型航母也不合适,因为他们也不是为了海空机动作战而诞生,只有叫做直升机航母才是最合适的,当然,日本所谓的“直升机驱逐舰”,那就纯粹是为了避免敏感采用的舰名了。
如今,出云级直升机航母要被改造为防卫性航母,改造方案在2018年制定,工程从2019年底开始,还将会持续一两年时间,到时候,出云级将会具备操作F-35B垂直起降战斗机的能力,当然,美国是不希望看到这一点的,美国虽然对日本的军事发展进行了松绑,但是发展真正的航母显然是超过了美国的允许范围,那美国是如何同意日本的改造计划的呢?
图为出云级和日向级的侧面比较。
很简单,日本用了两个办法,第一个办法是让这艘军舰为美国所用。如果日本以自己的军事需求为由发展航母,那么不光会得到中俄韩的谴责,也会引起美国的注意,但是日本发表声明说,出云号改造完成后,将会用作美国两栖攻击舰数量不足的补充,在美国两栖攻击舰调度不开的时候,为美国的直升机、垂直起降战斗机提供一艘随时可以使用的军舰,发挥替补的作用。
美国一看,这个改造对自己很有利,恰恰美国自己现在也很缺乏两栖攻击舰和航母,因此也就不会那么反对了。其次,日本提出,这艘军舰的改造规模不大,改造完成之后,航空操作能力依然有限。主要体现就是,日本改造完成后的出云级,只有1条起飞跑道,虽然可以使用垂直起降的方式起飞战斗机,但是会严重影响战机的性能发挥,因此,一般使用垂直起降战斗机的航母,大多会采用滑跑起飞的方式起飞战斗机。
而如今,出云级只有1条起飞跑道,也就无法完成大规模的战机放飞作业,只能消耗大量的时间,慢慢的起飞战斗机,效率其实并不高。而且,在起飞飞机的同时,出云不能回收战斗机,因为降落区域就在起飞跑道上。最后,这艘航母本身搭载的飞机也很少,改造完成后,出云号将只能搭载不到10架F-35B战斗机,战斗力实在是有限。
本身F-35B就是所有的F-35战斗机系列中性能最差的型号,因为他垂直起降消耗的燃料多,而且飞机的升力风扇带来了死重,影响机动能力,同时,飞机的机翼面积小,体积小,本身升力就低,重量大升力低,造成战斗机的作战性能严重不足。所以,本身F-35B战斗力就差,结果搭载的数量还不多,放飞的速度也有限,如此一来,日本称其为简单的防卫性航母,似乎也就能站得住脚,美国也就同意了日本的改造计划。
总而言之,日本海上自卫队如今没有任何1艘航母服役,只有4艘直升机航母,但是假以时日,日本一定会有自己的航母舰队的,我们还是要做好自己的准备,发展好自己的海军,才能从容的应变。
3. 航母是不是越大越好?
一般来说吨位越大就是越厉害,但是我们要注意有一个前提,舰载机和航母必须配套。而且战舰吨位不能无限制的恶性膨胀。
舰载机越大,航母也就越大,如果舰载机很小,航母却很大的话那就是冤大头,舰载机很大航母很小,那是开挂的印度。
因为你的吨位上涨并没有带来多大的战斗力提升,甚至于因为飞机太多,导致调度难度很大。
所以现在的航母至少需要五万吨以上才能真正发挥舰载机的战斗力。八万吨能够深层次挖掘甚至全部发挥舰载机的能力而五万吨以下不是航速问题,就是舰载机起飞降落空间不足,三万一下那就是各种各样的茶几。
而且宽度变化的三次方才是变化后的重量,小鹰号和福特号比,这俩船的大小变化不大但是吨位方面却是有着两万吨的差距。
而且航母的大小是要适应舰载机的大小的。
要是二战那时候有个福特级别的航母,那是要被笑话的。
毕竟航母上飞机再怎么挤也有个限度。
比如说,我从一万吨涨到三万吨,我的飞机能多排一列,那么这就非常的值得。所以护航航母的战斗力很茶几而吨位大了一倍以上的舰队航母能摁着护航航母打。这是因为更大的机库和更大的甲板更能发挥舰载机的能力。
但是从三万涨到四万,飞机还是排那么多或者是多不了几个,只不过是调度容易了点,那就需要考虑一下是否值得了。
(埃塞克斯级,尺寸方面比大风要大点,但是也没大多少,吨位也是埃塞克斯更大更重)但是埃塞克斯相比大凤其实并没有什么脱胎换骨的提升,甚至于如果都是零战那种折叠方法的话,埃塞克斯说不定还不如大凤。
然而战后舰载机大型化的浪潮之下,埃塞克斯的潜力明显要比大凤大得多。但是这个时候哪怕是更大一号的中途岛显得也是有些局促了,所以美军需要更大的航母。
但是不会造的太大,只是让航母符合舰载机的需要,因为战舰吨位增大以后动力需要成倍的提升,才能让航速下降到不是太多,而且阻力也会严重恶化,造船成本和技术要求也会提高。所以必须取舍。
典型的两万多的加富尔才撑死十架战斗机。
四万多的戴高乐比加富尔大了两万吨二十多个战斗机。
六万吨的辽宁比戴高乐大了两万吨。二十四架战斗机二十四架直升机。这差距是不是很明显全上战斗机估计是三四十
八万吨到十万吨的尼米兹能把这几个摁着打。载机量七八十。
到目前为止吨位增加带来的舰载机数量增加是很明显的。
但是福特却没怎么变因为再扩大,航母也就多带一两个但是吨位重上上万吨实在是不值得了。这就是边际效应。
所以目前吗六万吨到十一万吨是很理想的吨位。
如果舰载机进一步加大航母才有进一步增加吨位的理由。
随着舰载机越来越大,美军的航母也是越来越大,所以说航母和舰载机的大小比值决定了最佳的航母吨位。
4. 中国航母1号叶轮直径有多大?
航母作为典型的水面舰艇,它在水中的航行主要依靠涡轮带动螺旋桨转动,从而产生动力,由于航母吨位大,并且对于航速的要求很高,因此航母螺旋桨的体积也是非常之大的。美国的福特级航母排水量达到前所未有的11万吨,因此它的螺旋桨也是目前最大的,福特级航母一共拥有4个5叶螺旋桨,每一个的直径为21英尺(6.4米),重量达到了惊人的30吨,如果算上传动轴在内,总重量则已经超过了200吨,相当于40头成年非洲大象的重量。▲福特级航母螺旋桨
美军的尼米兹级航母排水量与福特级相差不大,因此也采用了与其规格几乎一致的螺旋桨。而我国的辽宁号和山东号航母则都是6万吨级的中型航母,他们的动力为8台重油锅炉加4台蒸汽轮机的组合,总功率为20万马力。与尼米兹级和福特级相比,国产航母的体型更小,动力水平也更弱,因此螺旋桨相对来说也没有那么大。▲世界各国航母体型对比
根据报道,辽宁舰航母的螺旋桨直径为4.5米,重量约20吨,算上传动轴的重量约为130吨上下,比十万吨级航母确实逊色不少,不过考虑到这只是我国航母的开端,因此并不用特别在意。我国航母事业虽然起步晚,但是得益于强劲的工业实力,发展十分迅速,除了已经下水山东号国产航母之外,体型更大,更为先进的后续航母则已经在计划之中。因此在未来的国产航母之上,我们肯定也能看到体型和质量媲美美国福特级的螺旋桨。那么航母螺旋桨是怎么制造而来的呢?航母螺旋桨除了又大又重之外,制造材料也是非常特殊的,船舶因为一直在海洋中航行,所以使用容易腐蚀的钢铁材质是不可能的,最早的军舰螺旋桨都是由黄铜打造而成的,但是随着军舰速度的不断增加,黄铜材质不耐空泡腐蚀的缺点逐渐展现出来。二战中,英国为了提高鱼雷艇的速度,集中了大量人力物力进行螺旋桨新材质的研究,最终确定了以镍铝青铜材料作为螺旋桨制造材料。镍铝青铜材料抗疲劳强度、耐空泡腐蚀、耐高化学腐蚀,成为了二战至今长盛不衰的军用螺旋桨首选材料,而现代航母螺旋桨也是采用镍铝青铜作为螺旋桨原料。虽然采用了较易切割成型的青铜材料,但是也大型螺旋桨的制造仍旧不是一件易事。目前为止航母主流的五叶大倾斜螺旋桨对精度的要求虽然没有核潜艇那样苛刻,但是在制造完毕后仍旧要继续对曲面弧度、对称性、表面平整度进行微整形。80年代之前,打磨尼米兹级航母6.4米直径的螺旋桨需要三十个人连续作业半个月,而如今只需要多轴联动机床工作两天就可以完成!目前我国的数控机床技术已经达到达到了世界先进水平,因此航母螺旋桨早就不是障碍。江苏镇江的中船瓦锡兰螺旋桨公司采用了国产最新的七轴五连杆数控机床,能够制造直径为12.5米的巨型螺旋桨,达到了世界之最!
5. 为何各国都争先恐后的建造航母?
真正“争先恐后”建造航母的国家只有两个!自二战确立海战主体地位以来,航空母舰一直都是各海军强国的标志性装备之一!目前全球范围内装备航空母舰的国家有10个,现役各型航空母舰20余艘。但是,从能力上来说,个人认为能够独立建造航母及配套系统(包括舰载机、发动机、弹射器等关键设备)的国家只有美、中、法三个国家。至于问题中所说的争先恐后建造航母,恐怕也就少数的几个国家是这种情况,有这个需求的国家必然是具有谋求深远海洋权益能力的经济、军事、工业强国!全球现役主要航母对比
航空母舰从吨位上可分为大、中、轻三个类别,从动力形式上分为核动力航母和常规动力航母。而从当前航母运用和海上对抗形式上来讲,大型航母(包括核动力和常规动力)才是真正能够支撑海洋强国的装备。美国是当今唯一的超级大国,其海军装备的质量、规模都远超其他任何国家,尤其是在航空母舰方面,美国现役11艘航母全部为10万吨级大型核动力航母,是保障美国全球战略、维护美国在世界各地利益最有力的手段,哪里有美国利益,哪里就会有美国航母的身影!“福特号”核动力航母下水仪式美国“尼米兹级”核动力航母战队群的航迹遍布全球!
除美国以外,俄罗斯的“库兹涅佐夫号”、我国的“辽宁号”、英国的“伊丽莎白女王级”、法国的“戴高乐号”航母、印度的“维克拉玛蒂亚号”均属于中型航母。其中“库兹涅佐夫号”和“辽宁号”的船体均是苏联时期建造,法国“戴高乐号”核动力航母弹射器及阻拦设备进口自美国,英国“伊丽莎白女王级”采用的舰载机是美国牵头研发制造的F-35B短距垂直起降战斗机,印度的“维克拉玛蒂亚号”是在苏联建造的“基辅级”直升机航母的船体上改造而来的;另外包括西班牙“亚斯图里亚斯亲王号”、意大利“加富尔号”、日本“出云级”(后续稍加改造即为轻型航母)等轻型航母,包括发动机、舰载设备等都有来自于美国。因此,从实际情况来说,除了美国的“尼米兹级”和“福特级”核动力航母外,其他国家的现役航母均算不上完全自主建造的。“辽宁号”航母主要用于摸索航母设计、建造和使用经验法国“戴高乐号”核动力航母自主程度很高,只是弹射器采用的是美国提供的成熟产品
真正“争先恐后”建造航母的国家只有两个,即美国和中国!美国的“福特级”核动力航母首舰“福特号”已经于2017年服役(正在维修),2号舰“肯尼迪号”也基本完成舰体建造,3号舰“企业号”正在船台赶工;再看我国,首艘国产航母“山东号”于2017年下水,目前已完成4次海试,第二艘国产航母(据称为装备电磁弹射系统的大型直通甲板航母)正在稳步建造,而国产大型核动力航母也正在紧张的研发中。“福特级”2号舰“肯尼迪号”核动力航母吊装辅助的柴油发动机(主要用于备用发电)“山东号”自2017年4月26日下水后已进行4次海试,预计2019年可入役正在建造的第二艘国产航母效果图
海洋占据地球表面70%以上,只有具备经略海洋的能力才会成为真正的海洋强国!建设强大的海军是一个世界性大国发展到一定历史阶段后必然要具备的能力,而航空母舰是目前阶段强大海军的标志,因此,只要是具有“远大志向”的大国,建造自己的航空母舰是必然选择,而我们的国家就是这样一个具有“远大志向”的大国!
未来国产大型核动力航母效果图
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6. 航空母舰为什么不造大一点?
也由于现代建造工业技术和水平不断的发展和提高,现在只要是能够独立研发生产制造出几万吨远洋轮船的国家,都是潜在能够建造出航空母舰的国家。
而且,作为海上作战实力最强的军用大型舰艇,航空母舰现在也是很多军事强国海军的标配。更有经济实力非常雄厚的国家,还直接从具备建造航空母舰的国家手中购买航母,来增强其自身整体的海上作战能力。
当然了,航空母舰为了能够搭载更多数量的舰载战机确实是可以越造越大的,可这样一来,有一些不可以回避的现实问题就出现了。首先就是,庞大的舰体体型和吨位,以常规舰船动力来看,类似于蒸汽轮机或燃气轮机已经很难保证如此大体型和大吨位的航空母舰在海上高速航行的条件,这也使得核动力推力方式,显然也就成为了解决这个问题的唯一办法。
其次,巨大的船体体积随之而来的,就是巨大的航母甲板,而承载着舰载战机起降如此巨大面积的航母甲板,其相关的建造材料也是有严格要求的,且符合相关条件建造材料的价格也极为昂贵。与之对应的就是,想要建造一艘超级大型航空母舰相关的造价会非常的高,而有着如此高昂造价的超级航空母舰,显然世界上也没有几个国家负担的起。
能够满足这么多条件,在全世界范围之内,目前也就只有美国一个国家,未来如果一切国产超大型航空母舰建研发建造进展一切顺利的话,中国也将会成为继美国全世界第二个,具备建造超级大型航空母舰的国家。
7. 为什么美国没造过滑跃起飞航母?
这个问题的答案其实非常简单,美国从来就没有在航母上使用滑跃甲板的习惯。与一般人的认知有所不同的是,美国海军使用弹射器起飞舰载机的历史非常悠久。
早在一战结束后,美国海军就已经在巡洋舰上使用压缩空气弹射器弹射舰载侦察机,到二战期间又改为使用火药弹射器。而美国最早的航母“兰利”号,就已经安装了飞轮式弹射器。
1943年,美国海军开始为航母配备液压弹射器,到这一时期弹射器技术已经非常成熟。1950年,英国率先在航母上采用蒸汽弹射器,通过技术合作,美国于1954年开始采用这一技术,时至今日蒸汽弹射器仍然是美国航母的主流装备。
相比之下,滑跃起飞甲板最早要到20世纪70年代后期才在英国出现,当时仅能用于起飞轻型舰载机,可以说无论是技术来源、使用习惯还是性能需求都不符合美国海军要求,自然而然美国也不会选择滑跃起飞甲板作为当时正在建造的“尼米兹”级的舰载机助飞设备。
不过需要注意的是,虽然美国从未在航母上使用过滑跃起飞甲板,但美国并非没有过对滑跃起飞技术的积累和探索。包括F-14、F/A-18等型号的舰载机都曾经在陆上进行过滑跃起飞试验,结果证明这些舰载战斗机采用滑跃起飞毫无问题。
而在向印度推销E-2舰载预警机时,美方也曾承诺E-2可以在“维克拉玛蒂亚”号上滑跃起飞。由此可见,虽然滑跃起飞相比于弹射起飞存在诸多不足,但技术上的差异并非美国不建造滑跃起飞型航母的根本原因,技术积累和使用习惯才是真正的决定性因素。
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1. 美国航母吨位,游轮和航母哪个大一些?
美国“皇家加勒比”游轮公司目前最大的邮轮,也是世界上最大的邮轮。“海洋绿洲号”(Oasis of the Seas)豪华游轮,将成为世界上最大的超级游轮,它拥有16层甲板和2000个客舱,可乘载6000名乘客,船上还拥有一座大型购物商场、众多酒吧饭店, 一座足球场大小的户外圆形剧场以及攀岩墙等体育设施。 中文名 海洋绿洲号 首航时间 2009年11月 乘载数 6000名乘客 吨位 22.5万吨
吃水 9.1米
长度 361.8米
世界最大的航母是美国的,福特级核动力航空母舰,标准排水量101,600吨满载排水量112,000吨。
2. 日本有航母吗?
截止到今天,也就是2020年的10月4日,日本海上自卫队没有1艘航母服役,现役只有4艘直升机航母,但是直升机航母和真正的航空母舰之间,有很大的区别。但是,如果是明年的这个时候,日本海上自卫队将会获得自己的第一艘轻型航母,也就是排水量2.7万吨的“出云”号,日本称为“防卫性航母”。如果我们把视线再放长远一些,那日本海上自卫队将肯定会装备真正的、强大的航空母舰,这是毫无疑问的事情。
图为日本海自直升机航母,左边是出云级,右边是日向级。
正如笔者早在20年前就曾经下过结论:中国海军一定会建造航母,且要造就造大型航母,因为中国海军如果没有大型航母,就无法完成对自己国家广泛权益的保护,而轻型航母完全不能满足我国海军需求。现在笔者也依然可以下一个结论:日本海上自卫队必将拥有真正的航空母舰,但是一定会是一个逐步突破的过程,先从改造“出云”号轻型航母开始,然后是3-4万吨级的中型航母,最后才是大型航母。因为日本需要一个让其他大国逐步接受的过程。
图为日本海自两艘出云级直升机航母并排停靠。
当然,我们就当下来看,日本海上自卫队只有4艘直升机航母,这4艘直升机航母分别是排水量1.8万吨级的“日向”号和“伊势”号,以及排水量2.7万吨级的“出云”号和“加贺”号。从这些军舰的命名就能看出日本对这4艘直升机航母寄予的厚望:日向、伊势是日本联合舰队在二战时期的战列舰的名字,而出云是日本在二战时期,驻中国舰队的旗舰,加贺号则是二战时期日本联合舰队一艘航母的名字。等于说,日本用的都是一等主力军舰的舰名来命名这4艘直升机航母。
有人看过这4艘直升机航母的照片,于是就想:这些军舰,拥有高速舰型,航母一样的外飘结构,内置的机库,侧舷舰岛,全通式飞行甲板,飞机升降机等和航母完全一致的设计,为啥说是直升机航母呢?其实很简单,因为他们现在的航空支撑设备,只能满足直升机的操作所需,他们现在都只能使用SH-60J和MV-22鱼鹰等垂直起降的旋翼飞行器,就连垂直起降战斗机都无法使用。
图为海自大隅级坦克登陆舰,也有一个直通式甲板,但是不是直升机航母。
其中,日向级可以携带16架反潜直升机,出云级可以携带30多架反潜直升机。这些拥有航母外观的载机军舰,称为两栖攻击舰是不合适的,因为他们主要不是承担两栖作战的任务,称为是轻型航母也不合适,因为他们也不是为了海空机动作战而诞生,只有叫做直升机航母才是最合适的,当然,日本所谓的“直升机驱逐舰”,那就纯粹是为了避免敏感采用的舰名了。
如今,出云级直升机航母要被改造为防卫性航母,改造方案在2018年制定,工程从2019年底开始,还将会持续一两年时间,到时候,出云级将会具备操作F-35B垂直起降战斗机的能力,当然,美国是不希望看到这一点的,美国虽然对日本的军事发展进行了松绑,但是发展真正的航母显然是超过了美国的允许范围,那美国是如何同意日本的改造计划的呢?
图为出云级和日向级的侧面比较。
很简单,日本用了两个办法,第一个办法是让这艘军舰为美国所用。如果日本以自己的军事需求为由发展航母,那么不光会得到中俄韩的谴责,也会引起美国的注意,但是日本发表声明说,出云号改造完成后,将会用作美国两栖攻击舰数量不足的补充,在美国两栖攻击舰调度不开的时候,为美国的直升机、垂直起降战斗机提供一艘随时可以使用的军舰,发挥替补的作用。
美国一看,这个改造对自己很有利,恰恰美国自己现在也很缺乏两栖攻击舰和航母,因此也就不会那么反对了。其次,日本提出,这艘军舰的改造规模不大,改造完成之后,航空操作能力依然有限。主要体现就是,日本改造完成后的出云级,只有1条起飞跑道,虽然可以使用垂直起降的方式起飞战斗机,但是会严重影响战机的性能发挥,因此,一般使用垂直起降战斗机的航母,大多会采用滑跑起飞的方式起飞战斗机。
而如今,出云级只有1条起飞跑道,也就无法完成大规模的战机放飞作业,只能消耗大量的时间,慢慢的起飞战斗机,效率其实并不高。而且,在起飞飞机的同时,出云不能回收战斗机,因为降落区域就在起飞跑道上。最后,这艘航母本身搭载的飞机也很少,改造完成后,出云号将只能搭载不到10架F-35B战斗机,战斗力实在是有限。
本身F-35B就是所有的F-35战斗机系列中性能最差的型号,因为他垂直起降消耗的燃料多,而且飞机的升力风扇带来了死重,影响机动能力,同时,飞机的机翼面积小,体积小,本身升力就低,重量大升力低,造成战斗机的作战性能严重不足。所以,本身F-35B战斗力就差,结果搭载的数量还不多,放飞的速度也有限,如此一来,日本称其为简单的防卫性航母,似乎也就能站得住脚,美国也就同意了日本的改造计划。
总而言之,日本海上自卫队如今没有任何1艘航母服役,只有4艘直升机航母,但是假以时日,日本一定会有自己的航母舰队的,我们还是要做好自己的准备,发展好自己的海军,才能从容的应变。
3. 航母是不是越大越好?
一般来说吨位越大就是越厉害,但是我们要注意有一个前提,舰载机和航母必须配套。而且战舰吨位不能无限制的恶性膨胀。
舰载机越大,航母也就越大,如果舰载机很小,航母却很大的话那就是冤大头,舰载机很大航母很小,那是开挂的印度。
因为你的吨位上涨并没有带来多大的战斗力提升,甚至于因为飞机太多,导致调度难度很大。
所以现在的航母至少需要五万吨以上才能真正发挥舰载机的战斗力。八万吨能够深层次挖掘甚至全部发挥舰载机的能力而五万吨以下不是航速问题,就是舰载机起飞降落空间不足,三万一下那就是各种各样的茶几。
而且宽度变化的三次方才是变化后的重量,小鹰号和福特号比,这俩船的大小变化不大但是吨位方面却是有着两万吨的差距。
而且航母的大小是要适应舰载机的大小的。
要是二战那时候有个福特级别的航母,那是要被笑话的。
毕竟航母上飞机再怎么挤也有个限度。
比如说,我从一万吨涨到三万吨,我的飞机能多排一列,那么这就非常的值得。所以护航航母的战斗力很茶几而吨位大了一倍以上的舰队航母能摁着护航航母打。这是因为更大的机库和更大的甲板更能发挥舰载机的能力。
但是从三万涨到四万,飞机还是排那么多或者是多不了几个,只不过是调度容易了点,那就需要考虑一下是否值得了。
(埃塞克斯级,尺寸方面比大风要大点,但是也没大多少,吨位也是埃塞克斯更大更重)但是埃塞克斯相比大凤其实并没有什么脱胎换骨的提升,甚至于如果都是零战那种折叠方法的话,埃塞克斯说不定还不如大凤。
然而战后舰载机大型化的浪潮之下,埃塞克斯的潜力明显要比大凤大得多。但是这个时候哪怕是更大一号的中途岛显得也是有些局促了,所以美军需要更大的航母。
但是不会造的太大,只是让航母符合舰载机的需要,因为战舰吨位增大以后动力需要成倍的提升,才能让航速下降到不是太多,而且阻力也会严重恶化,造船成本和技术要求也会提高。所以必须取舍。
典型的两万多的加富尔才撑死十架战斗机。
四万多的戴高乐比加富尔大了两万吨二十多个战斗机。
六万吨的辽宁比戴高乐大了两万吨。二十四架战斗机二十四架直升机。这差距是不是很明显全上战斗机估计是三四十
八万吨到十万吨的尼米兹能把这几个摁着打。载机量七八十。
到目前为止吨位增加带来的舰载机数量增加是很明显的。
但是福特却没怎么变因为再扩大,航母也就多带一两个但是吨位重上上万吨实在是不值得了。这就是边际效应。
所以目前吗六万吨到十一万吨是很理想的吨位。
如果舰载机进一步加大航母才有进一步增加吨位的理由。
随着舰载机越来越大,美军的航母也是越来越大,所以说航母和舰载机的大小比值决定了最佳的航母吨位。
4. 中国航母1号叶轮直径有多大?
航母作为典型的水面舰艇,它在水中的航行主要依靠涡轮带动螺旋桨转动,从而产生动力,由于航母吨位大,并且对于航速的要求很高,因此航母螺旋桨的体积也是非常之大的。美国的福特级航母排水量达到前所未有的11万吨,因此它的螺旋桨也是目前最大的,福特级航母一共拥有4个5叶螺旋桨,每一个的直径为21英尺(6.4米),重量达到了惊人的30吨,如果算上传动轴在内,总重量则已经超过了200吨,相当于40头成年非洲大象的重量。▲福特级航母螺旋桨
美军的尼米兹级航母排水量与福特级相差不大,因此也采用了与其规格几乎一致的螺旋桨。而我国的辽宁号和山东号航母则都是6万吨级的中型航母,他们的动力为8台重油锅炉加4台蒸汽轮机的组合,总功率为20万马力。与尼米兹级和福特级相比,国产航母的体型更小,动力水平也更弱,因此螺旋桨相对来说也没有那么大。▲世界各国航母体型对比
根据报道,辽宁舰航母的螺旋桨直径为4.5米,重量约20吨,算上传动轴的重量约为130吨上下,比十万吨级航母确实逊色不少,不过考虑到这只是我国航母的开端,因此并不用特别在意。我国航母事业虽然起步晚,但是得益于强劲的工业实力,发展十分迅速,除了已经下水山东号国产航母之外,体型更大,更为先进的后续航母则已经在计划之中。因此在未来的国产航母之上,我们肯定也能看到体型和质量媲美美国福特级的螺旋桨。那么航母螺旋桨是怎么制造而来的呢?航母螺旋桨除了又大又重之外,制造材料也是非常特殊的,船舶因为一直在海洋中航行,所以使用容易腐蚀的钢铁材质是不可能的,最早的军舰螺旋桨都是由黄铜打造而成的,但是随着军舰速度的不断增加,黄铜材质不耐空泡腐蚀的缺点逐渐展现出来。二战中,英国为了提高鱼雷艇的速度,集中了大量人力物力进行螺旋桨新材质的研究,最终确定了以镍铝青铜材料作为螺旋桨制造材料。镍铝青铜材料抗疲劳强度、耐空泡腐蚀、耐高化学腐蚀,成为了二战至今长盛不衰的军用螺旋桨首选材料,而现代航母螺旋桨也是采用镍铝青铜作为螺旋桨原料。虽然采用了较易切割成型的青铜材料,但是也大型螺旋桨的制造仍旧不是一件易事。目前为止航母主流的五叶大倾斜螺旋桨对精度的要求虽然没有核潜艇那样苛刻,但是在制造完毕后仍旧要继续对曲面弧度、对称性、表面平整度进行微整形。80年代之前,打磨尼米兹级航母6.4米直径的螺旋桨需要三十个人连续作业半个月,而如今只需要多轴联动机床工作两天就可以完成!目前我国的数控机床技术已经达到达到了世界先进水平,因此航母螺旋桨早就不是障碍。江苏镇江的中船瓦锡兰螺旋桨公司采用了国产最新的七轴五连杆数控机床,能够制造直径为12.5米的巨型螺旋桨,达到了世界之最!
5. 为何各国都争先恐后的建造航母?
真正“争先恐后”建造航母的国家只有两个!自二战确立海战主体地位以来,航空母舰一直都是各海军强国的标志性装备之一!目前全球范围内装备航空母舰的国家有10个,现役各型航空母舰20余艘。但是,从能力上来说,个人认为能够独立建造航母及配套系统(包括舰载机、发动机、弹射器等关键设备)的国家只有美、中、法三个国家。至于问题中所说的争先恐后建造航母,恐怕也就少数的几个国家是这种情况,有这个需求的国家必然是具有谋求深远海洋权益能力的经济、军事、工业强国!全球现役主要航母对比
航空母舰从吨位上可分为大、中、轻三个类别,从动力形式上分为核动力航母和常规动力航母。而从当前航母运用和海上对抗形式上来讲,大型航母(包括核动力和常规动力)才是真正能够支撑海洋强国的装备。美国是当今唯一的超级大国,其海军装备的质量、规模都远超其他任何国家,尤其是在航空母舰方面,美国现役11艘航母全部为10万吨级大型核动力航母,是保障美国全球战略、维护美国在世界各地利益最有力的手段,哪里有美国利益,哪里就会有美国航母的身影!“福特号”核动力航母下水仪式美国“尼米兹级”核动力航母战队群的航迹遍布全球!
除美国以外,俄罗斯的“库兹涅佐夫号”、我国的“辽宁号”、英国的“伊丽莎白女王级”、法国的“戴高乐号”航母、印度的“维克拉玛蒂亚号”均属于中型航母。其中“库兹涅佐夫号”和“辽宁号”的船体均是苏联时期建造,法国“戴高乐号”核动力航母弹射器及阻拦设备进口自美国,英国“伊丽莎白女王级”采用的舰载机是美国牵头研发制造的F-35B短距垂直起降战斗机,印度的“维克拉玛蒂亚号”是在苏联建造的“基辅级”直升机航母的船体上改造而来的;另外包括西班牙“亚斯图里亚斯亲王号”、意大利“加富尔号”、日本“出云级”(后续稍加改造即为轻型航母)等轻型航母,包括发动机、舰载设备等都有来自于美国。因此,从实际情况来说,除了美国的“尼米兹级”和“福特级”核动力航母外,其他国家的现役航母均算不上完全自主建造的。“辽宁号”航母主要用于摸索航母设计、建造和使用经验法国“戴高乐号”核动力航母自主程度很高,只是弹射器采用的是美国提供的成熟产品
真正“争先恐后”建造航母的国家只有两个,即美国和中国!美国的“福特级”核动力航母首舰“福特号”已经于2017年服役(正在维修),2号舰“肯尼迪号”也基本完成舰体建造,3号舰“企业号”正在船台赶工;再看我国,首艘国产航母“山东号”于2017年下水,目前已完成4次海试,第二艘国产航母(据称为装备电磁弹射系统的大型直通甲板航母)正在稳步建造,而国产大型核动力航母也正在紧张的研发中。“福特级”2号舰“肯尼迪号”核动力航母吊装辅助的柴油发动机(主要用于备用发电)“山东号”自2017年4月26日下水后已进行4次海试,预计2019年可入役正在建造的第二艘国产航母效果图
海洋占据地球表面70%以上,只有具备经略海洋的能力才会成为真正的海洋强国!建设强大的海军是一个世界性大国发展到一定历史阶段后必然要具备的能力,而航空母舰是目前阶段强大海军的标志,因此,只要是具有“远大志向”的大国,建造自己的航空母舰是必然选择,而我们的国家就是这样一个具有“远大志向”的大国!
未来国产大型核动力航母效果图
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6. 航空母舰为什么不造大一点?
也由于现代建造工业技术和水平不断的发展和提高,现在只要是能够独立研发生产制造出几万吨远洋轮船的国家,都是潜在能够建造出航空母舰的国家。
而且,作为海上作战实力最强的军用大型舰艇,航空母舰现在也是很多军事强国海军的标配。更有经济实力非常雄厚的国家,还直接从具备建造航空母舰的国家手中购买航母,来增强其自身整体的海上作战能力。
当然了,航空母舰为了能够搭载更多数量的舰载战机确实是可以越造越大的,可这样一来,有一些不可以回避的现实问题就出现了。首先就是,庞大的舰体体型和吨位,以常规舰船动力来看,类似于蒸汽轮机或燃气轮机已经很难保证如此大体型和大吨位的航空母舰在海上高速航行的条件,这也使得核动力推力方式,显然也就成为了解决这个问题的唯一办法。
其次,巨大的船体体积随之而来的,就是巨大的航母甲板,而承载着舰载战机起降如此巨大面积的航母甲板,其相关的建造材料也是有严格要求的,且符合相关条件建造材料的价格也极为昂贵。与之对应的就是,想要建造一艘超级大型航空母舰相关的造价会非常的高,而有着如此高昂造价的超级航空母舰,显然世界上也没有几个国家负担的起。
能够满足这么多条件,在全世界范围之内,目前也就只有美国一个国家,未来如果一切国产超大型航空母舰建研发建造进展一切顺利的话,中国也将会成为继美国全世界第二个,具备建造超级大型航空母舰的国家。
7. 为什么美国没造过滑跃起飞航母?
这个问题的答案其实非常简单,美国从来就没有在航母上使用滑跃甲板的习惯。与一般人的认知有所不同的是,美国海军使用弹射器起飞舰载机的历史非常悠久。
早在一战结束后,美国海军就已经在巡洋舰上使用压缩空气弹射器弹射舰载侦察机,到二战期间又改为使用火药弹射器。而美国最早的航母“兰利”号,就已经安装了飞轮式弹射器。
1943年,美国海军开始为航母配备液压弹射器,到这一时期弹射器技术已经非常成熟。1950年,英国率先在航母上采用蒸汽弹射器,通过技术合作,美国于1954年开始采用这一技术,时至今日蒸汽弹射器仍然是美国航母的主流装备。
相比之下,滑跃起飞甲板最早要到20世纪70年代后期才在英国出现,当时仅能用于起飞轻型舰载机,可以说无论是技术来源、使用习惯还是性能需求都不符合美国海军要求,自然而然美国也不会选择滑跃起飞甲板作为当时正在建造的“尼米兹”级的舰载机助飞设备。
不过需要注意的是,虽然美国从未在航母上使用过滑跃起飞甲板,但美国并非没有过对滑跃起飞技术的积累和探索。包括F-14、F/A-18等型号的舰载机都曾经在陆上进行过滑跃起飞试验,结果证明这些舰载战斗机采用滑跃起飞毫无问题。
而在向印度推销E-2舰载预警机时,美方也曾承诺E-2可以在“维克拉玛蒂亚”号上滑跃起飞。由此可见,虽然滑跃起飞相比于弹射起飞存在诸多不足,但技术上的差异并非美国不建造滑跃起飞型航母的根本原因,技术积累和使用习惯才是真正的决定性因素。
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