坏事了!新加坡航展结束,除国内订单外,C919没接到任何国际订单
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2024-03-02
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文发财来敲门
编辑发财来敲门
前言
2024年2月20日到25日新加坡航展的空中盛事中,中国自主研制的大飞机c919,吸引了全球的目光赢得了无数的赞誉。
这次新加坡航展上,c919在试飞中表现出色的表现赢得了40架订单,国人为这40架订单喝彩欢呼,也是对自家航空工业的肯定。
但仅仅40架的订单在这次航展中明显有些不够看了,毕竟这些订单都是由西藏航空和河南航空预订的。
即便到了航展结束,众多国家却对c919还在观望之中,并且没有接到一单国外的生意,为何c919 没有接到国际订单?难道我国自主研发的大飞机真的没有国际竞争力吗?
c919首次国际亮相
2月20日,我国的c919大型客机正式开始向全世界人民展示自己的实力,当天不少观众顶着酷暑在观景台上等待着c919的首次国际亮相。
c919如同一只矫健的巨鸟,展翅翱翔在新加坡的天空中,历经近6个小时顺利飞行4200公里,最终平稳地降落在新加坡的跑道上,这一刻c919显得格外耀眼,它的出色表现令在场的外国人都惊叹不已纷纷投来敬佩的目光。
此次长途飞行,c919凭借其精湛的技术和卓越的性能,成功赢得了世界的瞩目,它的平稳降落同时也标志着我国航空事业的一次重大突破,让很多国人都为之自豪。
事实上大飞机生产业是一个国家先进制造业的象征,一架大型飞机的生产需要数万个零部件涉及150多个行业部门,如此庞大的产业链十分考验一个国家工业综合实力。
但在这次航展上美国波音即便没有一架飞机参展,也收获了来自泰国和文莱的将近50架的大单,星宇航空于21日向空客下了订单,购买了5架A350F货机和3架A330neo宽体飞机,此消息一出便引起广泛关注。
c919在参展期间为何没接到国际订单
我国大飞机制造业在技术上屡次遭到国外卡脖子,自主研发的过程也颇为不易,虽然起步较晚,但自主研发出来的c919在2023年5月完成首次商业航班飞行后就广受瞩目,目前c919已获得1200多架订单,可很多人都对c919 的订单数据保持怀疑态度。
相比这次新加坡航展,微风航空宣布增购10架A220-300飞机,将其所订购的A220系列飞机数量增加到90架,这些国际大订单让很多人看着眼红,星宇航空的订单无疑是一颗重磅炸弹,引爆了整场展会的热情。
A350F货机和A330neo宽体飞机是空客旗下的明星产品,它们的出色性能和卓越品质赢得了众多航空公司的青睐,也预示着其在未来几年大飞机销售的扩张计划。
微风航空的增购计划同样引人注目,A220-300飞机是空中客车公司与加拿大庞巴迪公司合作的成果,其出色的燃油效率和低噪音性能为航空公司带来了更多的选择。
微风航空在签订增购计划后表明,该公司对A220-300飞机的性能非常满意,并对其在未来的发展充满信心,这一计划将有助于微风航空扩大其在美国市场的份额,并为乘客提供更加舒适便捷的出行体验。
眼见其他国家的大飞机在展会上出风头,很多国人对我国自主研发的c919飞机逐渐失去了信心,尽管c919接到国内的订单看着不少,却更希望它能在国际市场上争夺一席之地。
而c919并不是第一次在空中亮相,去年上海虹桥的载客飞行任务完成的十分出色,然而想让其他国家的客户选择我国的国产飞机并没有那么容易,还需要欧美国家颁发的适航证,但他们拒绝颁发,理由是我国的c919缺乏安全性能。
所以其他国家的民航公司在相中了c919时,需要慎重的考虑,毕竟因为很多国家对欧美颁发的适航证很重视,也有一部分国家的民航企业需要看美国的脸色,这类政治因素让我国研发的c919暂时无法获得国际订单。
而且在飞机售出后,如何保证售后问题也是民航公司首要考虑的,这也导致了一些有意向购买我国c919客机的公司多了一分的顾虑。
相比之下波音787这样的机型,早就赢得了全球航空公司的青睐,波音787作为其中的佼佼者,其体量适中的特点更是深受航空公司的青睐。
相较于波音777的庞大身躯,波音787-9显得更加灵活机动,相较于空客A320的小巧身形波音787-9则更具载客优势,这种介于二者之间的特性,使得波音787成为很多航空公司开辟国际航线的理想选择。
c919机型有何优势
从飞机的外形上来看,国产c919外形看起来普通,与同展位的俄国客机和美国音波客机的外形来看都差不多,而在内部构造上却有很大的不同,性能上完全要比两国的客机更优势。
光看cc919的设计研发就可以知道,我国已经掌握了民航业5大类、20个专业、6000多项民机技术,众多网友最担忧的c919在性能上不具优势问题完全不存在,毕竟来参加新加坡航展前,我国就做好充足的准备,c919的亮相就是来展示我国大飞机制造业的实力。
不论是前几届飞机展上的老牌客机,还是今年新加坡展会上与他国客机相比,c919内部设计和新型技术独具特色,c919机型看起来普通,但试飞时机身所遭受的空气阻力要比波音737减少百分之5%,整个机身使用树脂基碳纤维含量高达15%。
再加上c919机型的设计之初的理念是节能减排创造绿色飞行,对民航未来的发展前景来说更有优势。
c919的潜力远不止于此,更是中国航空工业自主创新的成果,不论是从设计、制造到试飞,都凝聚着中国航空人的智慧和汗水。
它的成功标志着中国航空工业已经具备了自主研制大型民用客机的能力,也预示着中国航空工业将在未来的世界航空舞台上扮演更加重要的角色。
现在之所以没有国际订单,主要问题还是没有拿到美国欧盟的适航证,但也有不少人疑惑明明俄罗斯和伊朗都缺民用飞机,为何不订购?
虽然俄罗斯的国土面积大,但其的航空市场需求却是有限的,而且俄罗斯人家有自己的国产客机,也是波音家的老客户,c919想进入他们的飞机市场也没有那么容易。
c919的试飞数据和性能摆在那里,很多国家也都看到它的优秀有意向下单,但由于c919这款机型刚问世不久生产暂时赶不上,也只能先紧着国内的订单。
在新加坡展会期间,一位来自智利的客户表示,智利的海拔也较高,因此对高空原型机的需求很高,尽管在这次采购中没有选择c919,但却非常希望能在未来与中国国产机有更多的合作。
不仅是智利,文莱新成立的航空公司盖洛普航空也十分看重c919,已经在计划购买包括c919在内的30架商用飞机,如果订单落实,这将是c919首个海外客户。
c919这次新加坡之旅无疑是一次成功的展示,让世界见证了中国航空工业的崛起,虽然暂时没有拿到国际订单,但却让c919多了很多潜在的国外用户。
再加上c919客机的价格只有9900万美元,与其他国家的客机价格相比更有性价比,俄罗斯空客A-320NEO客机的价格飞机价值1.1亿美元,而美国波音737-MAX8的价格为1.2亿美元。
以至于让美国波音公司不得不公开承认了c919的实力,称c919是一款非常有竞争力的飞机,波音公司将开始与其竞争未来飞机市场。
这次展会上虽然c919只有国内订单,但足振奋国人的士气,c919若是在西藏河南航空机场成功航行,吸引更多了国际订单也是迟早的事。
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2024年2月20日到25日新加坡航展的空中盛事中,中国自主研制的大飞机c919,吸引了全球的目光赢得了无数的赞誉。
这次新加坡航展上,c919在试飞中表现出色的表现赢得了40架订单,国人为这40架订单喝彩欢呼,也是对自家航空工业的肯定。
但仅仅40架的订单在这次航展中明显有些不够看了,毕竟这些订单都是由西藏航空和河南航空预订的。
即便到了航展结束,众多国家却对c919还在观望之中,并且没有接到一单国外的生意,为何c919 没有接到国际订单?难道我国自主研发的大飞机真的没有国际竞争力吗?
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2月20日,我国的c919大型客机正式开始向全世界人民展示自己的实力,当天不少观众顶着酷暑在观景台上等待着c919的首次国际亮相。
c919如同一只矫健的巨鸟,展翅翱翔在新加坡的天空中,历经近6个小时顺利飞行4200公里,最终平稳地降落在新加坡的跑道上,这一刻c919显得格外耀眼,它的出色表现令在场的外国人都惊叹不已纷纷投来敬佩的目光。
此次长途飞行,c919凭借其精湛的技术和卓越的性能,成功赢得了世界的瞩目,它的平稳降落同时也标志着我国航空事业的一次重大突破,让很多国人都为之自豪。
事实上大飞机生产业是一个国家先进制造业的象征,一架大型飞机的生产需要数万个零部件涉及150多个行业部门,如此庞大的产业链十分考验一个国家工业综合实力。
但在这次航展上美国波音即便没有一架飞机参展,也收获了来自泰国和文莱的将近50架的大单,星宇航空于21日向空客下了订单,购买了5架A350F货机和3架A330neo宽体飞机,此消息一出便引起广泛关注。
c919在参展期间为何没接到国际订单
我国大飞机制造业在技术上屡次遭到国外卡脖子,自主研发的过程也颇为不易,虽然起步较晚,但自主研发出来的c919在2023年5月完成首次商业航班飞行后就广受瞩目,目前c919已获得1200多架订单,可很多人都对c919 的订单数据保持怀疑态度。
相比这次新加坡航展,微风航空宣布增购10架A220-300飞机,将其所订购的A220系列飞机数量增加到90架,这些国际大订单让很多人看着眼红,星宇航空的订单无疑是一颗重磅炸弹,引爆了整场展会的热情。
A350F货机和A330neo宽体飞机是空客旗下的明星产品,它们的出色性能和卓越品质赢得了众多航空公司的青睐,也预示着其在未来几年大飞机销售的扩张计划。
微风航空的增购计划同样引人注目,A220-300飞机是空中客车公司与加拿大庞巴迪公司合作的成果,其出色的燃油效率和低噪音性能为航空公司带来了更多的选择。
微风航空在签订增购计划后表明,该公司对A220-300飞机的性能非常满意,并对其在未来的发展充满信心,这一计划将有助于微风航空扩大其在美国市场的份额,并为乘客提供更加舒适便捷的出行体验。
眼见其他国家的大飞机在展会上出风头,很多国人对我国自主研发的c919飞机逐渐失去了信心,尽管c919接到国内的订单看着不少,却更希望它能在国际市场上争夺一席之地。
而c919并不是第一次在空中亮相,去年上海虹桥的载客飞行任务完成的十分出色,然而想让其他国家的客户选择我国的国产飞机并没有那么容易,还需要欧美国家颁发的适航证,但他们拒绝颁发,理由是我国的c919缺乏安全性能。
所以其他国家的民航公司在相中了c919时,需要慎重的考虑,毕竟因为很多国家对欧美颁发的适航证很重视,也有一部分国家的民航企业需要看美国的脸色,这类政治因素让我国研发的c919暂时无法获得国际订单。
而且在飞机售出后,如何保证售后问题也是民航公司首要考虑的,这也导致了一些有意向购买我国c919客机的公司多了一分的顾虑。
相比之下波音787这样的机型,早就赢得了全球航空公司的青睐,波音787作为其中的佼佼者,其体量适中的特点更是深受航空公司的青睐。
相较于波音777的庞大身躯,波音787-9显得更加灵活机动,相较于空客A320的小巧身形波音787-9则更具载客优势,这种介于二者之间的特性,使得波音787成为很多航空公司开辟国际航线的理想选择。
c919机型有何优势
从飞机的外形上来看,国产c919外形看起来普通,与同展位的俄国客机和美国音波客机的外形来看都差不多,而在内部构造上却有很大的不同,性能上完全要比两国的客机更优势。
光看cc919的设计研发就可以知道,我国已经掌握了民航业5大类、20个专业、6000多项民机技术,众多网友最担忧的c919在性能上不具优势问题完全不存在,毕竟来参加新加坡航展前,我国就做好充足的准备,c919的亮相就是来展示我国大飞机制造业的实力。
不论是前几届飞机展上的老牌客机,还是今年新加坡展会上与他国客机相比,c919内部设计和新型技术独具特色,c919机型看起来普通,但试飞时机身所遭受的空气阻力要比波音737减少百分之5%,整个机身使用树脂基碳纤维含量高达15%。
再加上c919机型的设计之初的理念是节能减排创造绿色飞行,对民航未来的发展前景来说更有优势。
c919的潜力远不止于此,更是中国航空工业自主创新的成果,不论是从设计、制造到试飞,都凝聚着中国航空人的智慧和汗水。
它的成功标志着中国航空工业已经具备了自主研制大型民用客机的能力,也预示着中国航空工业将在未来的世界航空舞台上扮演更加重要的角色。
现在之所以没有国际订单,主要问题还是没有拿到美国欧盟的适航证,但也有不少人疑惑明明俄罗斯和伊朗都缺民用飞机,为何不订购?
虽然俄罗斯的国土面积大,但其的航空市场需求却是有限的,而且俄罗斯人家有自己的国产客机,也是波音家的老客户,c919想进入他们的飞机市场也没有那么容易。
c919的试飞数据和性能摆在那里,很多国家也都看到它的优秀有意向下单,但由于c919这款机型刚问世不久生产暂时赶不上,也只能先紧着国内的订单。
在新加坡展会期间,一位来自智利的客户表示,智利的海拔也较高,因此对高空原型机的需求很高,尽管在这次采购中没有选择c919,但却非常希望能在未来与中国国产机有更多的合作。
不仅是智利,文莱新成立的航空公司盖洛普航空也十分看重c919,已经在计划购买包括c919在内的30架商用飞机,如果订单落实,这将是c919首个海外客户。
c919这次新加坡之旅无疑是一次成功的展示,让世界见证了中国航空工业的崛起,虽然暂时没有拿到国际订单,但却让c919多了很多潜在的国外用户。
再加上c919客机的价格只有9900万美元,与其他国家的客机价格相比更有性价比,俄罗斯空客A-320NEO客机的价格飞机价值1.1亿美元,而美国波音737-MAX8的价格为1.2亿美元。
以至于让美国波音公司不得不公开承认了c919的实力,称c919是一款非常有竞争力的飞机,波音公司将开始与其竞争未来飞机市场。
这次展会上虽然c919只有国内订单,但足振奋国人的士气,c919若是在西藏河南航空机场成功航行,吸引更多了国际订单也是迟早的事。
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